11月铁路货运量全国铁路货运量的数据

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本文目录一览：

• 1、大秦铁路:2024年11月货物运输量同比减少2.87%
• 2、温哥华港货物严重积压,铁路服务仍未恢复,公路部分关闭,卡车司机罢工...
• 3、坦赞铁路现在还在用吗
• 4、哈萨克斯坦将在与乌兹别克斯坦接壤的边境修建新铁路

大秦铁路:2024年11月货物运输量同比减少2.87%

1、年11月大秦铁路货物运输量同比下降87%，当月运量3658万吨，日均运量1293万吨。具体分析如下：月度运输数据2024年11月，大秦线货物运输量完成3658万吨，同比减少87%。日均运量达1293万吨，日均开行重车74列，其中日均开行2万吨列车54列。

温哥华港货物严重积压,铁路服务仍未恢复,公路部分关闭,卡车司机罢工...

1、严重性超2020年铁路封锁：温哥华港口负责人称，此次供应链中断比2020年初铁路封锁更严重，当时封锁解决后仍阻碍港口交通至少一个月。恢复预期悲观：海运码头和卡车司机警告恢复缓慢，积压货物清理需数周，且铁路与公路问题未解决前，延误可能持续至明年。

2、温哥华港受洪水影响情况铁路与公路中断：上周，加拿大不列颠哥伦比亚省遭受洪水和山体滑坡，省内铁路轨道部分受损，温哥华港所有铁路服务暂停，同时多条公路关闭，限制了卡车进出港口。截至周一下午，温哥华港铁路服务仍未恢复运营，卡车通行仍受限。

3、图：温哥华港因铁路受限导致的货物堆积场景鹿特丹港：罢工导致运营中断荷兰鹿特丹港的Hutchinson Port Delta II码头因工人罢工暂停运营，虽于2月10日恢复业务，但作业效率显著降低，船只作业时间延长，正常时间表被严重扰乱。罢工直接导致港口处理能力下降，货物周转速度放缓，进一步加剧了全球供应链的紧张局势。

4、（图片说明：CP铁路停运事件中，双方代表发言及铁路运营受影响场景的示意图）对温哥华港的直接影响运输服务中断：CP铁路是温哥华港两大铁路运营商之一，停运导致其往返港口的铁路服务全面暂停。货物积压：港口依赖铁路运输的货物（如粮食、煤炭、集装箱等）无法及时转运，可能引发仓储压力和物流延误。

5、温哥华弗雷泽港务局代表指出，铁路线重新开放不等于恢复正常运营，恶劣天气对受灾地区的影响仍需长期修复。潜在罢工风险推高运营成本卡车司机工业行动威胁：为温哥华港口服务的Aheer Transportation和Prudential Transportation两家公司约200名司机投票赞成罢工，要求提高工资、补偿等待时间及增加健康福利。

坦赞铁路现在还在用吗

坦赞铁路目前仍在使用，但运力远未达历史水平。坦赞铁路于1976年建成通车，它连接了赞比亚铜矿与坦桑尼亚港口，曾是中非友谊的象征。不过，由于设备老化、年久失修等原因，其当前年运力仅20万吨，远远低于历史最高的127万吨，并且运输效率也不及公路。为了改善坦赞铁路的现状，2025年11月20日，中、坦、赞三国已启动坦赞铁路激活项目。

坦赞铁路仍在正常运营，是坦桑尼亚和赞比亚之间重要的交通要道与经济联系。运营情况1）它作为连接坦桑尼亚达累斯萨拉姆港与赞比亚铜带省的跨境铁路，一直承担着两国矿产、农产品等物资运输任务，还提供客运服务，比如赞比亚到坦桑尼亚的国际列车。

坦赞铁路目前仍在运营使用中，不过由于年久失修，运力存在严重不足。这条铁路西起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港，东至赞比亚的新卡皮里姆波希，全长约1860公里，被誉为非洲中南部的“钢铁大动脉”。

哈萨克斯坦将在与乌兹别克斯坦接壤的边境修建新铁路

哈萨克斯坦将在与乌兹别克斯坦接壤的边境修建一条约152公里的新铁路线（达尔巴扎-马克塔拉尔），旨在缓解现有货运站压力并提升双边贸易运输效率。以下是具体信息：项目背景与必要性 哈乌双边货运量持续增长：2023年年初至年底，两国货物运输量预计从2580万吨增至3100万吨，增幅达16%。

月4日，在北京举行的第十届世界和平论坛上，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫在回答现场观众有关中吉乌铁路即将建设的问题时，透露了哈中正在设立第三条边境铁路的消息。由于当前海运方面出现了一些问题，中欧之间铁路运输的需求在增加，这是推动哈中建设第三条边境铁路的重要背景。

哈萨克斯坦计划通过大规模铁路网络扩张，打造区域物流枢纽，巩固其在中亚及欧亚贸易中的核心地位。铁路网络扩张的核心内容哈萨克斯坦政府发布的“2029年前铁路行业发展计划”提出以下关键目标：基础设施升级：未来五年内修复约11，000公里既有轨道，并新建5，000公里铁路，总投资额达29亿美元。

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